AdBlue-vika ja käynnistyksen estävä laskuri: mitä dieselautoilijan pitää tehdä?

AdBlue-vika voi käynnistää mittaristossa kilometrilaskurin, jonka päättyessä dieselauton moottori ei enää käynnisty. Varoitus kannattaa ottaa vakavasti, vaikka auto toimisi vielä normaalisti. Pelkkä nesteen lisääminen auttaa vain silloin, kun järjestelmä ilmoittaa alhaisesta AdBlue-tasosta. Anturi-, lämmitin- tai annosteluvika vaatii vikakoodien lukemisen ja järjestelmän tutkimisen.

Auto voi sallia ajamisen varoituksen jälkeen satoja tai jopa tuhansia kilometrejä. Tarkka toimintatapa riippuu automallista. Laskuri ei kuitenkaan tarkoita huoltovälisuositusta, vaan se kertoo ajasta, jonka kuluessa päästöjärjestelmän häiriö pitää korjata.

AdBlue-vika ja SCR-järjestelmän tehtävä

SCR-järjestelmä vähentää dieselmoottorin typenoksidipäästöjä ruiskuttamalla pakokaasuihin AdBlue-liuosta. Kuumassa pakokaasuvirrassa liuoksesta muodostuu ammoniakkia, joka muuttaa SCR-katalysaattorissa typenoksideja typeksi ja vedeksi. Järjestelmään kuuluvat tavallisesti AdBlue-säiliö, pumppu, lämmitin, annostelusuutin, putkisto sekä ennen katalysaattoria ja sen jälkeen sijaitsevat typenoksidianturit.

Moottorinohjaus seuraa nesteen määrää, lämpötilaa, annostelua ja katalysaattorin toimintaa. Jos ohjainlaite havaitsee päästöjen ylittävän sallitun tason tai järjestelmän osan toimivan väärin, se tallentaa vikakoodin ja näyttää varoituksen. SCR-järjestelmä liittyy samaan pakokaasujen käsittelykokonaisuuteen kuin hiukkassuodatin ja EGR-venttiili. Niiden oireita käsitellään tarkemmin artikkelissa DPF- ja EGR-ongelmista kaupunkiajossa.

AdBlue ei ole polttoaineen lisäaine, eikä sitä saa kaataa dieselsäiliöön. Liuos kuuluu omaan säiliöönsä. Tuotteen pitää täyttää ISO 22241 -vaatimukset, ja säiliöön joutuva lika voi vaurioittaa pumppua tai suutinta. Euroopan autonvalmistajien järjestö kertoo SCR-tekniikasta ja nesteen käytöstä AdBlue-tietosivullaan.

AdBlue-varoitus ja käynnistyksen estävä laskuri

Ensimmäinen varoitus kertoo usein vähäisestä nestemäärästä ja arvioidusta jäljellä olevasta ajomatkasta. Kun säiliö tyhjenee lisää, viesti muuttuu kiireellisemmäksi. Mittaristo voi näyttää esimerkiksi jäljellä olevat kilometrit tai käynnistyskerrat. Jos kuljettaja ajaa laskurin nollaan ja sammuttaa moottorin, auto ei välttämättä käynnisty ennen kuin järjestelmä tunnistaa riittävän nestemäärän tai korjaamo poistaa todetun vian.

Toinen varoitustyyppi ilmoittaa järjestelmäviasta. Tällöin AdBlue-säiliö voi olla täynnä, mutta auto käynnistää silti laskurin. Syynä voi olla virheellinen anturitieto, puutteellinen paine, jäätynyt tai tukkeutunut putki, annostelusuuttimen toimintahäiriö tai SCR-katalysaattorin heikentynyt teho. Nesteen toistuva lisääminen ei korjaa sähköistä tai mekaanista vikaa.

Jos varoitus koskee nestemäärää, lisää auton ohjekirjassa ilmoitettua AdBlue-laatua riittävä määrä. Pieni lisäys ei aina ylitä säiliön tasoanturin tunnistusrajaa. Järjestelmä saattaa tarvita virtojen katkaisun, lyhyen odotuksen ja käynnistyksen ennen kuin ilmoitus poistuu. Vikailmoituksen jatkuessa auto tarvitsee diagnoosin.

Kilometrilaskuri antaa aikaa vian korjaamiseen. Se ei takaa, että auto käynnistyy laskurin päätyttyä.

Tyypilliset anturi-, lämmitin- ja annosteluviat

Typenoksidianturi kuuluu tavallisiin vikakohteisiin. Anturin oma ohjainlaite, johdotus tai mittauselementti voi vioittua, jolloin moottorinohjaus ei saa luotettavaa tietoa SCR-katalysaattorin tehosta. Myös nestetason, lämpötilan tai laadun mittaus voi antaa virheellisen arvon. Korjaamo tarkistaa vikakoodien lisäksi mittausarvot, koska yksittäinen vikakoodi ei aina osoita suoraan vaihdettavaa osaa.

AdBlue jäätyy noin −11 asteessa, mikä on järjestelmän suunnittelussa huomioitu. Jäätyminen ei yksin merkitse vikaa, sillä säiliön ja putkiston lämmittimien pitää sulattaa neste moottorin käynnistyttyä. Rikkoutunut lämmitin, rele, sulake tai johdin voi kuitenkin estää annostelun pakkasella. Tällainen häiriö voi toistua kylmäkäynnistyksissä ja poistua hetkeksi lämpimässä hallissa.

Annostelupuolella ongelmia aiheuttavat pumppupaineen puute, vuotava putkiliitos ja kiteytynyt suutin. Kuivunut AdBlue muodostaa valkoista sakkaa, joka voi tukkia suuttimen tai häiritä liitosta. Oikea vianhaku sisältää ohjainlaitteen testit, paineen tarkastuksen ja tarvittaessa annostelumäärän mittauksen. Stophub Oy:n diagnostiikassa vikakoodit yhdistetään mittausarvoihin ja osien toimintatesteihin.

AdBlue-vika: oikea toimintajärjestys

Lue ensin mittariston koko ilmoitus. Erota vähäisestä nestemäärästä kertova varoitus järjestelmävikaa koskevasta viestistä ja kirjaa näkyviin jäänyt kilometrimäärä. Auton käyttöohjekirja kertoo, paljonko nestettä pitää lisätä ja missä täyttöaukko sijaitsee. Käytä puhdasta täyttöastiaa tai suoraan säiliöön sopivaa pakkausta.

Jos varoitus ei poistu ohjekirjan mukaisen täytön jälkeen, varaa diagnostiikka ennen laskurin päättymistä. Älä nollaa vikakoodeja summittaisesti, sillä tallennetut tiedot auttavat paikantamaan häiriön. Pelkkä vikakoodin poisto ei korjaa syytä, ja laskuri voi käynnistyä pian uudelleen.

SCR-järjestelmää ei pidä ohjelmoida pois käytöstä tai muuttaa päästöjen valvonnan kiertämiseksi. Muutos voi tehdä autosta määräystenvastaisen ja johtaa hylkäykseen katsastuksessa. Asianmukainen korjaus kohdistuu vikaan, minkä jälkeen korjaamo suorittaa automallin edellyttämät kuittaukset ja toimintatestit.

Milloin ajo pitää lopettaa ja auto tuoda diagnostiikkaan?

Pelkkä AdBlue-varoitus ei tavallisesti edellytä välitöntä pysähtymistä, jos moottori käy normaalisti eikä mittaristossa näy punaista varoitusta. Matkaa ei silti kannata jatkaa tarpeettomasti. Jos laskurissa on vähän kilometrejä jäljellä, aja suoraan korjaamolle tai sovi kuljetuksesta. Moottorin sammuttaminen voi estää uuden käynnistyksen, jos laskuri saavuttaa nollan.

Keskeytä ajo turvalliseen paikkaan, jos auton teho laskee voimakkaasti, moottorin lämpötila nousee, pakokaasujärjestelmästä kuuluu poikkeavaa ääntä tai mittaristoon syttyy punainen varoitus. AdBlue-järjestelmän häiriö voi esiintyä samaan aikaan muiden moottori- tai päästövikojen kanssa, joten oireiden kokonaisuus ratkaisee ajamisen riskin.

Stophub Oy tutkii Helsingissä SCR-järjestelmän vikakoodit, anturitiedot, lämmityksen ja annostelun toiminnan. Huoltoon kannattaa kertoa auton merkki, malli, vuosimalli, mittariston tarkka viesti ja laskurissa jäljellä oleva matka. Näiden tietojen avulla korjaamo voi valmistautua tutkimukseen ja arvioida, voiko auton ajaa paikalle vai tarvitaanko hinaus.